"50 bis 70 Alarmstarts pro Jahr"

Unnötig, zu teuer, nicht einsatzbereit. So lauten die Kommentare vieler Österreicher, wenn es um die Eurofighter des Heeres geht. Und doch: von vielen unbemerkt, sind sie häufig gefordert. So geschehen etwa vergangenen Dienstag, als es eine Bombendrohung gegen eine Passagiermaschine gab. Wie oft Alarmstarts nötig sind und wie diese ablaufen, darüber sprachen die OÖN mit dem stellvertretenden Kommandanten des Überwachungsgeschwaders, Oberstleutnant Roland Miedler.

OÖNachrichten: Wie lief der Alarm-Einsatz am Dienstag ab?

Roland Miedler: Aufgrund einer anonymen Bombendrohung begleiteten bereits in Frankreich und in der Schweiz Jets die Boeing 747 der israelischen Fluglinie El Al. Wir haben sie dann mit zwei Eurofightern übernommen und bis zur slowenischen Grenze begleitet.

Kritiker meinen, bevor wir zur Stelle wären, sei so eine Maschine normalerweise längst aus unserem Luftraum verschwunden.

Das stimmt nicht. Für jedes Flugzeug muss vor einem Start der Flugplan mit Strecke und Zielort international bekannt gegeben werden. Die Maschine erhält dann auf dem Radar einen vierstelligen Code. Sollte etwas nicht stimmen, etwa weil es technische Probleme gibt und kein Funkkontakt besteht, erfahren wir das. Und zwar schon lange, bevor die Maschine in unseren Luftraum einfliegt.

Wie oft gibt es Alarmstarts?

Zu Priorität-Alpha-Einsätzen müssen wir zwischen 50 und 70 Mal im Jahr starten.

Wie sieht die Bereitschaft bei den Jets aus und wie lange benötigen sie, bis sie abheben?

Es gibt eine sogenannte Sitzbereitschaft, wo bereits alle Systeme hochgefahren sind und wir innerhalb von fünf Minuten die Triebwerke starten können. Wenn es nötig ist, können wir auch schon bis zum Start hinausrollen und innerhalb von 30 Sekunden starten.

Wir haben nicht nur die Eurofighter, sondern auch die deutlich langsameren Saab 105 OE. Sind erstere nicht überdimensioniert für ein kleines Land?

Keinesfalls. Die Behauptung, wonach unser Staatsgebiet bei entsprechender Geschwindigkeit für ein Wenden etwa in Tirol zu klein wäre, stimmt nicht. Der Eurofighter ist so wendig, der kann geradezu kleine Haken schlagen.

Was machen Sie jetzt genau bei so einem Alarmstart?

Das Schwierige beim Annähern an das abzufangende Flugzeug ist das Abbremsen. Der Eurofighter ist mit bis zum 2,5-fachen der Schallgeschwindigkeit unterwegs, Passagiermaschinen etwa mit 850 km/h. Um hinter diese Maschine zu kommen, sind enge Kurven zu fliegen – für den Piloten bedeutet das den Druck des neunfachen Körpergewichtes auszuhalten.

Gibt es bestimmte Regeln, wie ein Flugzeug abgefangen wird?

Ja. Bei jedem Priorität-Alpha-Flug wird der Minister informiert. Nur er oder eine von ihm eingeteilte Person dürfte einen Abschuss anordnen. Das war noch nie erforderlich. Und ich hoffe, dass das auch nie nötig sein wird. Bevor es soweit kommt, gibt es aber mehrere Stufen zur Kontaktaufnahme mit dem anderen Flugzeug bis hin zum Zwingen zur Landung auch mit Androhen von Waffengewalt.

Wie sind die Eurofighter "Typhoon" bewaffnet?

Mit der Bordkanone, aber auch mit modernen Infrarot-Lenkwaffen.

Reicht die Ausstattung aus?

Wir würden hier durchaus Lenkwaffen mit größerer Reichweite brauchen. Der Eurofighter wäre dafür schon vorgerüstet.

Wie sieht es bei den Piloten aus?

Wir haben derzeit leider nur 12 Piloten für die insgesamt 15 Eurofighter. Der derzeitige Auftrag ist damit abdeckbar. Aber wir brauchen künftig mehr Piloten. Wir müssen wieder aufwachsen.

 

Zur Person

Roland Miedler (49) ist gebürtiger Freistädter. Er lebt mit seiner Frau (ebenfalls Freistädterin) und seinen beiden Kindern (16 und 18) in St. Marein bei Knittelfeld. Als stv. Kommandant des Überwachungsgeschwaders ist er verantwortlich für 15 Eurofighter „Typhoon“ und 18 Saab 105 OE. Im Zuge der Airpower (2. und 3. September) in Zeltweg wird es übrigens eine Alarmstart-Simulation mit den Eurofightern geben. Miedler wird die Flugshow auch moderieren.